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随着近些年新能源汽车全球化浪潮以及国产造车新势力的冲击，德系豪华品牌宝马也在逐步向汽车电气化方向进军，但在市场中的反响却比较一般，不过最近小林留意到，顶配版本的“宝马i3(图片|配置|询价) 2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装”（下文简称i3）车型在广州的终端市场价格居然能够做到12万的优惠力度，这在整个宝马国内销售史上都是不多见的，此举莫非是要放下身段开卷新能源？本期小林就从产品力的角度来聊聊这款i3是否具有性价比。

i3作为宝马3系的电动版车型，在外观造型上还是延续了家族式经典的双肾造型，只不过将中网进行了封闭式处理，并在切风口、大灯夹角设计以及车身线条的打磨上更加精致，保留品牌辨识度的同时将运动感进一步提升，契合运动车型的自身定位，从设计层面上来说，小林认为是比较成功的。

内饰设计来看，双联屏的布局在小林看来似乎已经有点审美疲劳，没有明显与传统3系车型拉开差距，更无法与屏幕越做越大、功能越来越简约的蔚来ET5、小鹏P7等同级造车新势力相提并论，但好在用料扎实，真皮包裹、镀铬金属、钢琴烤漆等一样不落，档次感没被比下去，而且保留传统布局的另一个好处是降低老车主的用车学习成本，上手就能开。

车机搭载iDrive系统，自带手机互联映射功能、车联网、语音识别控制系统等功能，人车交互功能较为主流。对于如今在新能源车型当中应用较多的360°全景影像、ACC自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车等高阶智能辅助功能也都予以支持，另外也保留了具有宝马特色的17个曼哈卡顿音响，以及对空间悬挂的软硬+高低调节，配置功能来说是比较丰富的。

i3定位中型车，长宽高尺寸4872x1846x1481mm，轴距达2966mm，内部空间对于日常使用来说是足够使用的，同时Sensatec仿皮风格的座椅经久耐看，触感舒适，坐垫的长度设计也有515mm，更为贴合腿部曲线，久坐不累，毕竟是做豪华品牌起家，进军新能源之后，在乘坐舒适性这方面也不含糊。

最后我们来聊聊i3的性能以及续航表现，后置励磁同步电机的i3相比使用永磁同步电机的其他新能源车型来讲，电机的负载能力更强、转速范围更广、而且运行稳定性好，体现在比如250kW的最大功率就能达到5.6s的加速破百成绩，动力充沛。续航方面则是使用容量为78.92kWh的三元锂电池组，纯电续航592km，支持快充，并且标配充电桩。

写在最后，宝马在参与国内新能源市场的竞争当中反应虽然慢了一拍，但在终端市场拿出了自己的诚意，12万的终端优惠幅度外加配置充电桩对于想要入手豪华新能源品牌的车主来讲着实有着不少吸引力，并且有着长期积累的品牌影响力，站在高端新能源市场来说，性价比尚可，值得考虑。