进口柴油重卡90多万的斯堪尼亚在中国能买1千多台，特斯拉这性能15--18万美元在中国有市场!

吴佩频道头条群星榜·10月人气作者 车评人 知名汽车领域创作者

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特斯拉重卡很牛逼？是。在中国能大卖？没戏。先来看看特斯拉最新的牵引车SEMI有多牛：1、满载约37.2吨的时候，0-96km/h加速能在20秒内完成，满载续航能达到500英里（约804公里）。2、采用3电机，用厂方的话说功率是常见柴油皮卡的3倍，估计能达到1500马力或更高。3、风阻系数仅为0.38Cd，跟一些中大型SUV差不多，而传统重卡的风阻系数要去到0.7-0.8Cd。4、每英里电耗约2kWh，那么算起来电池容量大约达到了1000kWh。5、内部采用1000V架构，并配备了超级充电桩，最快可以在30分钟内充满70%。6、每英里的“燃料”费用，充电比柴油大约低2.5倍，3年时间能比柴油重卡省下约20万美元。同时由于电动车可以更少地回厂保养，这也能让车辆有更多的时间在路上运营，提高效率。7、驾驶辅助设备丰富：多路摄像头，车道保持，自适应巡航，紧急制动等等。那为啥说在中国大卖没戏？因为这就是为美国本土运输特点打造的特化车型：1、车子贵，售价18万美元（约127万元），且有约4万美元的税务优惠，而中国主流的拖挂重卡的价格一般也就在30-40万元左右。2、国内长途货运市场运费太低，司机没有动力也没有能力去采用价格昂贵的纯电车型。3、美国的卡车货运集中化、公司化程度高，公司化运营有固定线路与站点，方便在站点设置超级充电桩，能发挥出纯电皮卡的运行成本优势。而中国的货运司机个人运营占了很大一部分，且多数没有固定线路，跑到哪算哪，国内的充电设施也并不完善，纯电皮卡运行费用低的优势无法体现。纯电动商用车在国内的运营场景还是局限性较大，相对固定的路线和充电设施目前仍是必不可少，比如纯电公交车和渣土车工程车等等。所以特斯拉的SEMI看看就好，最多高呼一下马大嘴牛啤就是了，牛啤的产品未必都适合中国的实际环境。何况，中国还有一个能把各种成本极限下压的比亚迪呢[狗头]#新能源车##商用车##新车资讯#

那就换斯堪尼亚，让他们先走300公里[机智]

卡车女司机魏小样

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搭载全新动力链，节省至少8%油耗，斯堪尼亚“super”车型归来

国产车自嗨独飙時代己成过往了，若没这外来者搅局是绝对不会主动降低身价地。同样尚若己入华生产商用车的“斯堪尼亚”重卡也來搅個局的话，国内车企定如遭地震一般亦也或有被震而死的呢！

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马斯克狂杀特斯拉价格，中国新能源车堕入第二季

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